UHPC廠家

加拿大

1997年在加拿大魁北克省舍布魯克市建成全球首座UHPC人行橋Sherbrooke人行橋，該橋為預(yù)應(yīng)力UHPC空間桁架結(jié)構(gòu)，跨度60m，采用法國UHPC材料，如圖2所示。橋板采用3cm厚度UHPC板，桁架腹桿采用直徑15cm的鋼管UHPC，下弦采用10m預(yù)制UHPC梁段，段內(nèi)沒有配置普通鋼筋，只用后張預(yù)應(yīng)力組裝。由于UHPC的使用結(jié)構(gòu)大幅輕，有效抵抗當(dāng)?shù)貒?yán)冬零下30°C的條件反復(fù)凍融侵蝕，該橋于1999年獲得Nova獎提名。

法國

法國是個商業(yè)化UHPC的國家，2001年建成了世界上較早的UHPC道路橋-Bourg-les-ValenceOA4和OA6交叉橋。OA4橋架主梁為跨度22.5m的π型UHPC梁，高度0.9m，寬度2.4m，UHPC橋架面板厚度僅為11cm，梁重37噸。2005年，法國建設(shè)了47.4m跨越UHPC箱形橋梁-PS34橋梁，UHPC箱形主梁的頂板寬度為44m，高度為1.63m。UHPC橋架板不鋪設(shè)防水層和瀝青混凝土鋪設(shè)層，厚度14cm的箱式橋架板既是橋架板，也是行駛道路板。

日本

2002年，日本首座UHPC人行橋Sakata-Mirai橋建成，如圖3所示，該橋主跨度為49.2m，主梁截面形式為箱梁，采用預(yù)制拼裝法施工，預(yù)制梁段間采用預(yù)應(yīng)力張拉拼裝完成。之后，日本相繼建設(shè)了Yamagata橋和Tahara橋等多座UHPC人行橋，以箱梁斷面為主梁的斷面形式。日本道路UHPC橋為2005年建成的HorikoshighwayC-rampFukuoka橋，跨度為16m。有趣的是，2006年日本將UHPC材料應(yīng)用于頂導(dǎo)梁的下弦桿，完成了全長554m、寬11m的預(yù)應(yīng)力混凝土波形鋼腹板箱橋。

中國

2006年，中國在移曹鐵路工程中建設(shè)了UHPC橋(灤柏干渠橋)，生產(chǎn)了12座跨度20m的超高性能混凝土t梁，梁高1.35m，高跨度1/14.8，中腹板厚度18cm。此外，薊馬港鐵路工程還采用19孔超高性能混凝土鐵路簡支t梁，其中14FL32m，5孔24m。2011年，肇慶馬房橋一開始將UHPC和鋼箱梁組合成輕型組合橋面，如圖13所示。馬房橋為14跨越64m的簡單鋼箱梁，全長919.6m，橋面寬12.1m，橋面系采用正交異性鋼板。1984年開通后，這座橋經(jīng)過多次修理，鋪路層破損嚴(yán)重，鋼結(jié)構(gòu)疲勞裂紋嚴(yán)重，2011年底全橋完全修理，至今采用50mm厚UHPC層加固修理后的第11跨度仍運行良好。迄今為止，中國已有17座實橋采用鋼-UHPC輕型組合橋面，涵蓋梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等各種橋面。

2016年，長沙建成了長70.8m(主跨36.8m)、寬65m的UHPC跨街橋，如圖14所示。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力超高性能混凝土魚腹式單箱三室連續(xù)箱梁，UHPC強度等級為R150，箱梁頂寬6.6m，底寬3.0m，中心梁高135m，頂厚12cm，底厚8cm，腹板厚20cm。采用分段預(yù)制、現(xiàn)場支架組裝的施工方法，全橋共分為15個分段，標(biāo)準(zhǔn)分段長4.6m，大分段重51.3t。箱梁按部分預(yù)應(yīng)力a級混凝土部件設(shè)計，配置整個內(nèi)部預(yù)應(yīng)力束，預(yù)應(yīng)力孔道采用強度等級120MPa的高性能灌漿DSP(DensifiedwithSmallParticles)進(jìn)行灌漿。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙向曲線花瓶墩，強度等級為R100，扶手采用R150預(yù)制扶手。

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