UHPC廠家聊聊超高性能混凝土應用前景。UHPC包含了“超高”的兩個方面，即超高耐久性和超高機械性能。

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超高性能混凝土的設計理論是大堆積密度理論(DensifiedParticlePacking)，由材料中不同粒度的顆粒按Z合適的比例堆積。它與普通混凝土和高性能混凝土的區(qū)別在于：不使用粗集料，必須使用硅灰和纖維(鋼纖維或復合有機纖維)，水泥用量較大，水膠比很低。隨著設計理論的不斷完善，超高效減水劑(聚羧酸系)的推出和制備技術(shù)的進步，超高性能混凝土已具備了普通凝土的施工性能，并可實現(xiàn)自密實、常溫養(yǎng)護，具有廣泛的應用條件。

它突出地表現(xiàn)在其優(yōu)良的機械性能、超強的耐久性、優(yōu)異的體積穩(wěn)定性和優(yōu)越的工作性能等方面。其抗折強度是普通混凝土的3倍，相對于現(xiàn)已見到的超高性能混凝土，這種新型混凝土可減少50%的收縮變形，不需常溫蒸汽養(yǎng)護，性價比更高。

目前，超高性能混凝土材料發(fā)展很快，其應用領域已擴展到大型橋梁、高層建筑、地下綜合管廊、國防設施等。但就軌道交通建設而言，UHPC超高性能混凝土的實際應用還不多，從實際應用的工程數(shù)據(jù)以及UHPC的優(yōu)良性能來看，UHPC混凝土同樣適用于軌道交通工程，主要體現(xiàn)在：

（1）軌道交通橋梁的表層和橋梁加固。

"十四五"上海軌道交通建設崇明線崇啟大橋的改造工程，5號線南延的閔浦二橋橋面采用了超高性能混凝土。用該超高性能混凝土代替原來的瀝青混合料作為鋪裝層下層，可以提高瀝青鋪裝基層的剛度，改善瀝青鋪裝基層的剛度和粘結(jié)性，有效地解決鋼橋面層的疲勞開裂問題。采用高效混凝土鋪一層磨耗層，該材料采用柔性鋪裝材料，與現(xiàn)有城市道路或高速公路道路視覺效果相一致，在整個使用壽命周期內(nèi)，僅更換磨耗層，后期維護費用較低，總投資約為目前柔性鋪裝方案的10%~15%。對一般混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁修補加固，若采用超高性能混凝土，可大大提高加固效果。

（2）預制樓梯。

普通混凝土樓梯制作的樓梯整體重量偏重，在地下空間吊裝安裝不方便，與普通混凝土相比，超高性能混凝土由于其纖薄輕質(zhì)，在相同的施工條件下，如果應用在相同的施工條件下，與普通混凝土相比，超高性能混凝土由于其纖細輕質(zhì)，構(gòu)件體積一般為普通混凝土的1/3。未來采用超高性能混凝土預制樓梯，方便地下空間施工，更具有優(yōu)良的耐久性、不生銹、輕薄、簡單設計、超強承載能力和穩(wěn)定性等優(yōu)點。

（3）預制疏散平臺。

超高性能混凝土因其高強度、高韌性和超過2h的耐火性能，可滿足地鐵隧道疏散規(guī)范的耐火標準。

從實際資料來看，地鐵工程(疏散平臺、軌道板等)不僅各項性能遠遠超過其他混凝土構(gòu)件，而且考慮到其高強度、高耐久性等特點，超高性能混凝土構(gòu)件在整個產(chǎn)品使用周期中的使用成本遠低于普通混凝土構(gòu)件，在正常使用狀態(tài)下不會產(chǎn)生任何維修費用，使用成本和維護工作量大大降低，具有非常優(yōu)異的性價比。

（4）車站軌頂?shù)念A制排熱通風板。

超高性能混凝土以其輕、高韌性、高耐火性等特點，可成為車站預制風道板的優(yōu)選。

因而，在軌道交通工程中應用超高性能混凝土是可行的。結(jié)合超高性能混凝土的特點及已成功實施的工程實例，對橋梁改造尤其是橋面系、預制樓梯、隧道疏散臺板、車站熱風道板等進行了有針對性的超高性能混凝土應用研究。超高性能混凝土的應用，將推動我國城市軌道交通建設工程向預制裝配式發(fā)展。

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